今天早上，川航一个国际货运航班飞行员被确诊感染新冠的消息传遍民航，甚至在网上也掀起了一些风浪。
11月29日从洛杉矶飞抵成都，集中隔离，核酸检测阴性。12月14日在华西医院就医，CT异常，核酸检测阳性，随即确诊。今天很多人看到这个消息，第一反应其实不是同情这个飞行员确诊，而是质疑两个事情：一是为什么飞完国际没有完整隔离14天，第11天却被排了执行航班任务？所以，很快，网络上很多人开始对这个飞行员口诛笔伐，好像这个飞行员是故意感染新冠的一样；好像这个飞行员是自己争取要在从国外回来后的第11天执行航班一样；好像这个飞行员知道自己感染新冠了，然后专门去参加300人的婚宴一样。一枝花当时看到消息也纳闷，这个飞行员为什么会在从国外执行航班回来，第11天就被安排飞航班了，难道不需要隔离14天吗？难道航司疫情防控真有什么漏洞？或者是航司和飞行员明知故犯？于是，我在局方网站查看了11月26日民航局最新下发的《运输航空公司疫情防控技术指南》：并不是所有从国外回来的机组都要隔离14天的。根据民航局的防控指南，飞行员没问题。至于他在12号参加婚宴，那是他的自由。目前，这个飞行员病情平稳，是普通型，祝好！具体怎么感染的，正在溯源.......怪不了飞行员，这时候开始有人想到要责怪航空公司了。飞行员核酸检测阴性，人家航空公司也是按局方指南操作，正常排班，没有违反哪条规定吧？航空公司没有违背局方下发的防疫指南，又有人开始怪民航局了。怪民航局搞的防疫指南存在问题。为什么飞货机回来的机组人员满足一定条件时，可以免于隔离？这是多大的隐患啊！这时候他们希望民航局“一刀切”，不管飞国外是客机还是货机，机组人员都得统一隔离14天。殊不知，这些“心直口快”的键盘侠根本不了解客运和货运运行的环境和区别！从1月疫情到现在，民航已经下发过6个版本的防疫指南，这些指南都是经过专业的评估和各方面平衡的。根本不是简单的随意指南。就说对于执行国际地区货运和客运航班机组人员的区分，其中就细分了5种情况，并针对性提供了5种隔离方案。1、国际/地区货运航班中，对于任务期间严格按照指南防控要求做好个人防护，且未在境外过夜的机组人员/曾在境外过夜的机组人员，...........；2、国际/地区客运航班中，对于未在境外过夜的客舱机组人员，入境核酸检测阴性后，.......；3、国际/地区客运航班中，对于曾在境外过夜的机组人员，入境核酸检测阴性后，.......；4、国际/地区客运航班中，对于入境航段不载运任何乘客航班的机组人员，......；5、执行疫情严重国家/地区特殊运输保障任务（包机任务）的机组人员......；根据局方的指南，今年民航整体也没出啥问题。可能这个隔离方案还有需要完善的地方，比如是不是要再评估下对于执行国外货运机组人员的隔离方案要不要修订.......但不能就此责怪民航局制定指南存在重大漏洞。因为很多新情况，我们之前就没有经历过，很多时候，我们的一些规则的完善也是在摸索中完成的。非常时期，更要大家理性看待个人感染新冠的事件，不要轻易指责。这个事件也是给所有民航人提个醒：不要有侥幸和麻痹大意的心理，一定要按要求做好个人防护啊！千万谨记。
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